Système de navigation et de surveillance pour véhicules sur aéroports.

• Dates : 2005-2008
• Soutien : DRIRE Midi Pyrénées
• Partenaires du projet : ANA, IneoSuez, Inov
• Résultats  : Ce projet a donné naissance au système SAFE DRIVE et a aboutit au déploiement du produit sur l’aéroport de Bordeaux Mérignac fin 2008.

En raison de l’accroissement du trafic aérien, les opérations au sol sur les aéroports deviennent de plus en plus complexes tant en terme de gestion que de sécurité. Afin d’améliorer la sécurité et l’efficacité des opérations aéroportuaires, en particulier en cas de mauvaises conditions météorologiques, M3 SYSTEMS propose le produit évolutif SAFEDRIVE.
SAFEDRIVE est un système de localisation et de surveillance de véhicules composé :

• D’une station de supervision permettant la localisation et la surveillance des véhicules équipés (enregistrements des trajets et possibilité de prouver une intervention ou de rejouer un scénario en cas d’accident)
• D’équipements embarqués permettant aux chauffeurs de se repérer sur la carte de l’aéroport et de l’avertir par des alarmes visuelles et sonores en cas de danger (incursion de piste).

A noter que ce système a été développé suivant les standards de l’OACI et d’Eurocontrol afin de pouvoir cohabiter avec les autres systèmes du contrôle aérien (exemple : radars sol).

Voir aussi :

• « SAFEDRIVE delivers safety and efficiency on airport runways » (www.eurekanetwork.com)
• Documentation SAFEDRIVE: Télécharger le PDF

Nouveaux moyens de communications IP dans un environnement aéroportuaires.

• Dates : 2007-2010
• Partenaires du projet : Airbus, Rockwell Collins France, TESA, HubTelecom
• Objectifs : L’objectif du projet vis à réaliser un prototype des futurs systèmes de communications embarqués dans la prochaine génération d’avion Airbus.

L’augmentation croissante des volumes de communications nécessaire à la gestion du vol, la maintenance ou l’entertainment des passagers atteint les limites de trafic des réseaux actuels de type ACARS. Ce projet doit permettre de développer un prototype d’un nouveau système de communication basé sur les technologies de type IP, plus performantes et moins couteuses en bande passante.
Dans le cadre de ce projet, M3Systems à mis à disposition son banc de test pour évaluer plusieurs technologies candidates (WiFI, 3G+, WiMax) sur l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Les antennes habituellement utilisées sur avions ont été intégrées sur le véhicule de test pour coller au plus prés des conditions réelles.
L’analyse des performances réseaux (débit, taux d’erreur, jitter…) en fonction de la position et vitesse du véhicule de test ont permis d’aiguiller Airbus et son équipementier Rockwell Collins vers le bon choix de technologie.

Photos ou vidéos :

• SCA-Photo1.jpg : antennes WiMax
• SCA-Photo2.jpg : test 3G sur aéroport de Toulouse Blagnac
• SCA-fichierGoogleEarth1.kmz : résultats tests 3G sur aéroport de Toulouse Blagnac

Validation des concepts du système de navigation pour véhicule sur aéroport.

• Dates : 2007-2009
• Clients : Eurocontrol
• Objectifs : L’objectif de cette étude fut de valider la définition du système de navigation embarqué pour les conducteurs de véhicules proposé par Eurocontrol comme une option dans le concept A-SMGCS niveau2.

Selon les résultats d’une étude récente au sujet de la sécurité du trafic sur aéroport, les conducteurs de véhicules circulant sur les aires de manœuvre sont la source de 30% des incursions de piste.
Plusieurs concepts et exigences A-SMGCS ont été rédigés suite à cette constatation pour améliorer la sécurité des opérations sur aéroport.
M3Systems, via son produit industriel SAFEDRIVE, a été retenu par Eurocontrol pour valider ces concepts via la réalisation de scenarios type mettant en œuvre divers opérateurs de la plateforme aéroportuaire de Bordeaux-Mérignac. M3systems a ainsi pu proposer à Eurocontrol des recommandations pour la mise à jour des concepts et documents A-SMGCS relatif au système de navigation pour véhicules sur aéroport.
Cette prestation comprenait :

• La revue et mise à jour des exigences opérationnelles
• La mise à jour des exigences système
• La validation des procédures et des exigences via des scénarios type
• L’étude de Safety Case
• L’étude des facteurs de risques humains
• L’étude coûts/bénéfices d’un tel système
• La préparation des supports de formation pour les conducteurs

Techniques d’hybridation EGNOS / Wi-Fi pour étendre la couverture satellitaire sur les aéroports

• Dates : 2005-2007
• Partenaires du projet : Intuilab, TeSA, ENAC
• Objectifs : CLESTA (Complément Local Egnos pour la Surveillance du Trafic Aéroportuaire) visait à renforcer la sécurité des systèmes A-SGMCS en palliant l'absence de continuité de réception satellitaire sur toute la surface aéroportuaire.

En cas de masquage des satellites, un réseau local au sol, basé sur un signal WI-FI prend le relais et assure la transmission indirecte entre le satellite et les objets mobiles.
La solution mise en place s'appuie sur le produit SAFE DRIVE, en ajoutant un niveau de couverture supplémentaire, grâce à l'intégration du WIFI parmi la liste de ceux déjà supportés par la plateforme conçue et développée par M3 Systems.
Un déploiement réseau WiFi ainsi que des tests de performances ont été réalisés sur l’aéroport de Toulouse Blagnac afin de valider la faisabilité du concept d’extension de couverture EGNOS par WiFi.